每逢节假日，我们经常可以看到一家人其乐融融地开车外出游玩，大点的孩子坐在副驾驶座上高兴地比比划划，稍小点的孩子由家人抱着坐在后排座椅上兴奋地向外东张西望。然而很多人可能不知道，这温馨的画面却隐藏着重大危机——如果发生碰撞事故，车辆中的孩子可能受到致命伤害。这种伤害在使用成人安全带的情况下不仅无法避免，还会因安全带不适合孩子的身高造成其他伤害。

　　相关数据统计显示：我国每年超过1.85万名14岁以下儿童死于交通安全事故，死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍，而儿童在交通事故中的车内死亡人数又占相当的比例。这与人们对儿童乘员约束系统的不够重视有很大关系。那么目前，我国儿童乘车安全相关技术发展状况是怎样的？其专利状况如何？我国儿童乘车安全标准又是怎样的？笔者从3个方面对以上问题进行了分析。

　　发达国家高度重视儿童乘员约束系统

　　儿童乘员约束系统（CRS）是儿童车内最有效的被动防护设施，其与成人安全带的作用类似，在汽车碰撞或急刹车时，能有效约束儿童身体移动，防止儿童被抛出车外或在车内发生二次碰撞，缓冲冲击，从而降低儿童伤亡风险。

　　儿童乘员约束系统包括儿童安全座椅、安全带和定位连接装置，其中儿童安全座椅是儿童乘员约束系统的核心。美国国家公路道路交通安全管理局的一项调查显示，正确使用汽车儿童约束系统能使1岁以内儿童死亡率降低70％，使1岁至4岁的儿童死亡率降低50％。

　　目前世界上有超过40个国家出台了相关法规，要求儿童乘车必须使用汽车儿童安全座椅。美国交通部于1971年制定了儿童安全座椅的使用规定，并于1981年修订，要求每个州严格执行。英国、德国、日本、澳大利亚以及新加坡等也都对儿童安全座椅有明确的规定，另外，许多发达国家还制定了相应的行业安全标准和认证测试体系。以欧、美、日三大汽车生产地为例，其儿童约束系统的安全标准分别为：欧洲ECE R44、美国FMVSS213、日本TRIAS51-1999，其中欧洲的ECE R44标准由于具有全面性和严格性的特点，被许多国家借鉴和采用。

　　我国对于儿童约束系统的重视还不够。相关数据显示，我国约85%的家长没有为孩子专门配备乘车安全装备。笔者近期走访北京各大母婴连锁店、批发商城及汽配城发现，儿童安全座椅市场需求量很小，销量普遍不好，这与我国日益增长的汽车销量形成鲜明对比。

　　探究原因，主要有两个：一是人们还未形成儿童安全乘车的观念，使用汽车儿童安全座椅的意识非常薄弱；二是对于儿童安全座椅的挑选无所适从，目前市场上国产和进口的汽车儿童座椅价格从几百元到几千元不等，质量良莠不齐，不少家长表示在选择儿童座椅的时候比较盲目，不知道什么样的才有质量保证并符合相关要求。

　　我国儿童安全座椅专利申请增长迅速

　　有关儿童安全座椅的专利申请主要集中在两个IPC分类号：B60N2/26和B60N2/28。根据以上两个分类号，笔者首先对国内专利申请情况进行了检索分析。

　　图1（见右）是1990年至2009年我国有关儿童安全座椅的专利申请情况。

　　从图1可以看出，我国儿童安全座椅领域的技术发展大体分为3个阶段。第一阶段是1990年以前，在这个阶段，我国儿童安全座椅领域的专利申请量为零，人们对儿童安全座椅基本没有认识。第二阶段是1990年至2002年，在这一阶段我国出现了该领域的第一件专利申请，但在随后的近10年其申请量都维持在较低水平，虽然在2001年由于康贝株式会社、株式会社丰田自动织机等日本企业加大了在华的专利申请量，使得该年申请量达到30件，但在2002年又回落到10件以下。由此可以看出，这13年是我国在该领域突破和探索的13年，人们已经开始认识和关注该行业，但该领域的技术发展水平还不高。第三阶段是2003年至2009年，在这个阶段，该领域的申请量每年都保持快速增长，特别是2008年增长率达到了83%，申请量达到近100件。可以说第三阶段是我儿童安全座椅领域技术飞速发展时期，我国在该领域的技术积累已达一定规模。

　　图2（见右）是全球范围内儿童安全座椅领域专利申请排名前10位的国家分布情况。

　　从图2我们可以看出，美国、日本和德国的专利申请占该领域专利申请量的很大一部分，其中美国申请的最多，达1476件；其次是日本和德国，分别为1203件和1069件。我国虽然与这三国有一定差距，但申请量超过英国、澳大利亚、韩国等，达到457件，排名第四。

　　通过图1、图2的分析可以看出，我国虽然在儿童安全座椅行业起步较晚，但发展迅速，目前在该领域的技术储备上已具一定规模。

　　图3（见右）是我国儿童座椅专利的主要申请人情况。我国儿童安全座椅专利申请排名前十位的申请人主要来自中国，其中以好孩子儿童用品有限公司和明门实业股份有限公司最为突出，申请量都达到近50件。此外，中山市隆成日用制品有限公司、镇江佳峰儿童用品有限公司以及宁波均胜工业有限公司也都有近20件专利申请。好孩子儿童用品有限公司、明门实业股份有限公司和隆成日用品有限公司均以出口为主，每年儿童安全座椅销量达几十万套。有些企业生产的儿童安全座椅还通过了欧洲、美国的安全认证。目前，我国生产的儿童安全座椅在欧美占据了很大份额，已成为世界最重要的儿童安全座椅生产基地之一。

　　国家标准助力儿童乘车安全

　　从以上分析可以看出，我国儿童安全座椅虽起步较晚。但在技术储备和生产能力上，我国企业却具有较高水平，有些甚至接近世界发达国家水平。为了推动我国机动车儿童约束系统的发展，笔者认为，出台相关强制性行业标准和法规势在必行。

　　值得欣喜的是，据了解，我国第一个有关儿童乘车安全的《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准即将颁布实施。

　　该标准是强制性标准，主要参照欧洲的ECE R44，规定了机动车儿童乘员用约束系统术语、定义，在车辆上的安装及固定要求，约束系统结构，以及对约束系统总成及其组成部件的性能要求和试验方法。该标准规定，所谓儿童用约束系统是指带有保护带扣的织袋或相应柔软的部件，或者可用来调整、连接及辅助的一些装置。儿童用约束系统包括儿童安全座椅、安全带、便携床、婴儿提篮、手提式婴儿床、婴儿辅助座椅、坐垫和靠垫等。儿童约束系统按照儿童体重小于10千克、小于13千克、9千克到18千克、15千克到25千克、22千克到36千克分为5个“质量组”，并按规定分为7个尺寸类别。ECE R44导入了ISOFIX国际标准系统，这是一种专为汽车儿童安全座椅而设的标准锚固系统。该标准明确规定，儿童不应使用成人安全带，成人安全带扣和儿童约束系统的带扣不能通用。这意味着在标准实施之后，所有乘用车型都必须强制配备儿童座椅的专用接口，即ISOFIX接口。

　　随着该标准的出台，我国有关儿童乘员保护方面的法规也将不断完善，进而逐步对汽车生产企业、汽车儿童约束系统的制造商和消费者提出相应的强制性要求，提升社会各界对儿童乘车安全问题的关注。同时，该标准的出台，还将弥补我国儿童乘车安全相关技术法规的缺失，可促进国内产品性能、质量的提高，促进国内车用儿童安全座椅产品整体技术水平的提升，扩大市场规模。